制動編

天気が良いので、限界を迎えているブレーキローターの交換を実施いたしました。

本題に入るまえに、どうでもいい話をします。

車の開発には国境がなくなっています。
技術、開発者、パーツ、デザイン、生産地 …

それでも、交通事情と文化の違いがはっきり現れているのがブレーキでしょう。

ヨーロッパのブレーキは、パッドに金属が含まれています。
踏み始めからカッチリ、踏んだだけリニアに制動力が立ち上がり、
グリップの限界をドライバーに伝えます。
小さな1ポット片押しキャリパーでも、右足の力だけで
タイヤをロックさせるまでのコントロールができます。

その分、パッドの消耗が激しいのはもちろん、ローターまでもが削られていきます。
日本車では、廃車までローター交換しないのが普通でしょう。

さて本題です。ここから先もどうでもいい話です。

実は今回が3回目のチャレンジ。
ローターを買ったのが昨年の初夏だから、そろそろ1年ごしのプロジェクトです。

1回目

　<準備>
　　特になし。エンジンをバラすわけじゃないし、見たままでしょう。
　　ツールセットは2組あるし。

　<結果>
　　工具のサイズが合いません。

2回目

　<準備>
　　車種に特化した準備が必要です。
　　ネットでの下調べにより、特殊なサイズの工具が必要だと分かりました。
　　7mmの六角レンチと23mmのソケット。
　　県下最大のホームセンターでも売っていないようなものですが、
　　ピンポイントな需要はあるようで、ヤフオクで入手。
　　やはりネットで、近い車種の整備記録を探してイメージトレーニング。

　<結果>
　　キャリパーを止めているステーが外れない。
　　ボルトがとんでもなく固く締められている。
　　ハンドルの端をハンマーでガンガン叩いてもびくともしない。
　　制動時にどれくらいの力がかかるか考えれば当然か。
　　パッドだけ交換しました。

そして今回

　<準備>
　　前回の反省を踏まえ、60cm以上あるソケットハンドルを購入。
　　てこの原理。これでぐいと力を込めても緩まなければ、どうやって緩めるというのでしょう。

　<結果>

 

　　

　　おお、簡単に緩むではないか。
　　最初からそう教えてくれよ。

　　あとは交換するだけです。

　　ところがこのローターが外れません。
　　錆と熱で、ハブと一体化しています。
　　それくらいは想定の範囲内。
　　渾身の力を込めて揺すりますが、車体が揺れるだけ。
　　ジャッキアップしているだけなので危険です。
　　またしてもハンマーの登場。
　　あちこちからガンガン叩くがびくともしない。
　　2回の喫煙休憩をはさみ、1時間ほど粘ったところで断念。


はい、ブレーキ使わないで走りますからもういいです。

この車は、いずれ誰かに譲ります。
その時引き取ってくれる人がいればですが。
お金はいただきません。整備方法と私の演説が付いてきます。
諸事情によりまだまだ先になりそうです。